据统计，2005年一季度，中国与东盟双边贸易额达到275亿美元，东盟首次成为中国第四大贸易伙伴。但因东盟国家消费能力的限制，中国与东盟之间的贸易仍处于逆差，不过41%的出口增长速度已使16%的进口增长速度相形见绌。

　　 社科院亚太研究所所长张蕴岭对《财经时报》表示，中国对东盟出口产品的主要优势，一是零关税，二是低成本。由于东盟国家不同的发展状态，各种档次产品都会出现广阔的市场空间。中国轻工机电、纺织、家电、农用品等在东盟市场优势十分明显，这些行业的企业都将获得一个巨大而且门槛不太高的市场。像摩托车、彩电等中国国内面临倒闭的劳动密集型中小企业将迎来机遇，小批量、技术含量偏低的产品将找到自己的市场。

　　在东盟自由贸易区落实后，作为东盟最大乘用车市场的马来西亚将是该区域最理想的乘用车制造中心，而印尼和泰国会成为多用途汽车和皮卡的制造中心。日本的丰田，韩国的起亚及现代纷纷把市场设备设在马来西亚。

　　马来西亚目前有汽车制造商4家，汽车装配商10家，改装车厂3家。摩托车制造商1家，装配商9家。泰国目前有汽车生产线14条，而且还是东南亚地区摩托车主要生产基地，外资企业在泰国设立了许多加工装配工厂，因为摩托车在泰国和东南亚国家是很受消费者喜欢的交通工具，一般消费者都支付得起。从进口结构看，泰国80％以上的进口为汽车零部件，其中进口产品还包括轿车、卡车和大客车，主要是弥补国内市场的缺口。

　　这无疑给中国的汽摩零配件制造商带来了更多的商机。尽管客观的分析，东盟汽配市场本身实力也较为突出。但是对于国内产能过剩的摩配行业而言，此次的自贸区降税行动，将给国内摩托车以及摩配出口厂商提供一个绝佳的商业契机。再进一步分析汽配行业，如何深入了解当地市场，巩固自身优势，找寻差异化营销的突破口，将是国内汽配企业抢滩东盟市场的唯一途径。

　　国内企业开拓东盟市场的常规途径主要有两种：一种为商务考察，另一种则是参加当地知名的国际展会。商务考察可以通过走访当地市场，市场调研，咨询专业的机构等方式了解相关市场的最新动态和发展趋势，对比分析自身的优劣势。而参加知名展会则可以在短时间内，集中快速地接触到有效的潜在客户。这两种方式相比而言，前者投入大，见效慢，但有助于全面了解区域市场，后者投入小，见效快，但是短短的几天展期内无法对市场做深入透彻的了解。然而对于广大中小企业，后者显然效果卓著。因此通过参展来开拓新市场，开发新客户，日渐成为业界不可逆转的趋势。