据悉，此次中海集团所属中海发展股份有限公司与大连船舶重工续建的四艘三十万吨级VLCC，交船期为二00九年下半年；同时，该公司还与广船国际签约建四艘四点二万吨级原油/成品油兼用船，也将在二00九年前全部交付。届时，随着这批油轮的投入使用，中海油轮船队超大型油轮将达十到十二艘，拥有运力约八百万载重吨，运力规模有望跻身世界油轮船队前十名。

　　 专家表示，中国是继美国、日本之后的世界第三大石油进口国，预计到二0二0年中国进口原油将达到两亿多吨。相比而言，中国油轮船队目前六、七百万吨运力，处于明显弱势。有数据显示，目前由中国船东控制的VLCC约二十多艘，即使全部服务于中国的原油进口，充其量每年的承运能力也只有三千万至四千万吨。近年来，由中国船队承运进口原油的比重不超过百分之十。目前，中国的干散货运输船队自有船吨位居世界第一，集装箱船队也居世界前列。但中国油轮船队的规模较小，仅占全球油轮运力的百分之二点零六，离国货国运的需求缺口较大，而石油恰恰是国家最重要的战略物资之一，其国油轮运输的重要性不言而喻。为此，中国油轮船队的加快升级建设意义凸出。

　　中海集团油轮船队新添的四艘三十万吨超大型油轮，载重量约相当于二百万桶原油，货油仓容量达三十多万立方米，是世界油轮船队中的主力先进船型。为适应能源发展的战略需要，拓展石油外贸运输，订造超大型油轮成为中国诸多航运公司的选择。

　　中国海运集团有关负责人介绍，近年来，中国海运集团加大油轮船队结构调整力度，新建了二十六艘油轮，共计运力二百二十六点八万载重吨，油轮船队大型化程度提高明显，特别是多艘三十万吨级VLCC的交付使用，大大提高了船队的核心竞争力。此外，阿芙拉型、巴拿马型、灵便型等船型已形成一定规模，在中东至远东的石脑油、远东进口黑油、东南亚进口原油等市场保持很高的市场份额。