在统计的50家企业中，6月当月发动机产量超过万台的企业达到17家，上半年累计产量达到6万台（平均每月生产1万台以上）的企业有18家之多。这些企业中，不乏各式轿车与MPV、SUV品牌的发动机供应商，乘用车市场之好已经从报表的"上半截"（排名靠前的企业数据）看得比较清楚。

    车用柴油机方面，统计的25家企业上半年共完成生产81.23万台。虽然6月当月产量比5月下降20.04%，但在这个市场并不很火的月份，柴油机还是取得了当月同比增长31.99%和累计同比增长13.45%的较好成绩。排在累计生产量前7位的企业是，广西玉柴、东风公司、一汽集团、昆明云内、江西江铃、潍柴和扬柴。这7家企业的产量合计为6..87万台，生产集中度为84.78%，比年初1月时下降1.72个百分点，上半年柴油机前7家企业的生产集中度经历了一个上涨又回落的过程。龙头企业中，除玉柴继续保持强劲的增长势头外，包括东风公司、一汽集团等在内的排头兵企业，由于其整车产品在重、中型卡车市场中的低迷表现，使得与之配套的发动机市场数据同样表现欠佳。相反，一些属于"第二集团"的企业，如江铃、南汽集团、山东莱动、成发集团等却维持了15%以上的较高同比增长。值得一提的是，自5月潍柴与中国重汽集团分别出现在中汽协产销快讯上以来，两家企业各自维持了较好的业绩。另外，上柴以35%的累计负增长在众多企业中比较突出；而一汽-大众的柴油发动机在近两年的上升势头中今年上半年却出现了7.47%的累计同比负增长，反映出各地方政府对柴油轿车的限制几乎没有任何改变。

    车用汽油机方面，统计的35家企业上半年共完成生产237.57万台，比去年同期增长43.99%。6月当月产量超过万台的企业达15家，上半年累计产量达6万台（平均月产万台以上）的企业同样也为15家。累计产量排在前10位的企业是，柳州五菱、长安集团、上海大众、哈尔滨东安汽车动力、北京现代、一汽-大众、东风公司、奇瑞、上海通用和神龙。柳州五菱取代了年初以来一直排在首位的长安集团，而上海大众则以扎实出色的成绩又回到前三甲。这10家企业的产量合计为157.68万台，生产集中度为66.37%，这一指标数值仍在持续下降之中。在产量较大的企业中，累计产量增幅超过100%的企业多达5家，它们是长安福特、哈尔滨东安汽车发动机、东风日产、长安铃木和沈阳航天三菱；累计产量增幅超过50%（小于100%）的企业则有8家，它们分别是奇瑞、一汽丰田（天津）、上海大众、柳州五菱、神龙、沈阳航天新光、吉利集团和北京现代；其他表现不错的企业有，一汽-大众、江淮集团、绵阳新华内燃机等。

    从上半年的乘用车市场看，在基本型乘用车市场方面，上海大众稳坐半年销售冠军位置，一汽-大众、上海通用、奇瑞和北京现代紧随其后，品牌效应和实用特征也由整车传递给了发动机市场

    MPV和SUV市场方面，由于消费结构的升级，人们出外旅游和对新车型的偏好成就了上半年这两块市场的快速成长，因此也造就了除一些整车厂家的本身发动机之外，沈阳航天三菱、沈阳航天新光和绵阳新华内燃机等均有不俗的表现。而最令人感到迷惑的是，自今年4月国家调整汽车消费税和成品油价格的连续上涨，似乎应该受益的超小排量汽车并没有获得青睐。基本型乘用车中，增速最快的依次是2.5~3.0升、1.0~1.6升、1.6~2.0升和2.0~2.5升排量段的汽车；1.0升及以下的汽车在上半年却遭到了-9.66%增长的待遇，相应的主要发动机厂家哈尔滨东安汽车动力、长安集团和一汽夏利等均有10%以上的累计负增长，说明中国汽车市场的消费需求层级在提高，高油价真正逼退的不是别人，恰恰是对使用费用相当在意的入门级的低层汽车消费者。