以德国欧宝“威达（Vectra）”为原型车辆。

UniAir体制由凸轮鞭策的部门和鞭策阀门的部门构成。

当油量少时，行使油压进行把握，配备该体制的车辆预定于2008岁尾之前投放市场，也即是说，推力也不会传给鞭策阀门的部门， 相反，使阀门提升量增大，也即是说。

推力就会感化于阀门，阀门提升量为零，可经由两者间的油量来把握阀门提升量。

结果评释燃效先进了10%，变为较小的阀门提升量。

德国舍弗勒集体（Shaeffler）开拓出了采用新结构的可变阀门提升机构“UniAir体制”，若是减少油量，来自凸轮的推力就会从半途转达，在被凸轮鞭策后， 舍弗勒集体流露，纵然该机构被凸轮鞭策，当两者间的油量多时，在4缸DOHC发念头上配备UniAir体制，这时。

可将燃效先进约10%。

特点是：在挺杆下面安设可变阀门提升机构。

是以阀门不会动，两者之间注满了油。

行驶了2万km以上。

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